（吉隆坡24日讯）捷运双溪毛糯-沙登-布城线（SSP）位于甲洞大街的V202安装捷运高架桥工程（viaduct），目前进度为75.6%，预计可以在9月完成。

马矿业-金务大捷运工程高架路段副工程总监阿米尔说，在建筑高架桥的标准跨距（standard span）时，该公司采用两种常见的建筑方式，即前进门型起重架（Launching Gantry），或起重机直立栈桥（Crane Erect Trestle）系统。

他指出，透过这两种方式，他们能在工地迅速地建筑高架桥之间的跨距，且把对公众与交通的影响减少到最低。

“这两种方法严厉遵守安全程序，在道路中央架设之前，前进门型起重架会在安全的地方进行全面测试，起重架及每一个工程配套的初步分段式箱梁（SBG）架设程序，都经过职业安全与卫生局（DOSH）检视，确保遵守安全准则。”

他说，只有在经过DOSH的认证后，SBG架设程序才会展开，并由马矿业-金务大工程团队及顾问团持续监督。

他今日邀请媒体巡视SSP线位于甲洞的V202工程的各项安全防范措施时，如是指出。

他指出，目前位于甲洞的V202工程，高架桥部分的工程进度达至75.6%，完成后架设后，就是进行系统工作。

“我们预计可在8月完成SBG架设程序，之后用约1个月时间，在高架桥上建设矮护墙（parapet），防止高架桥上工作时的物体跌落桥下，造成安全问题。”

他强调，该公司是以公共安全为首要任务，重视所有工地的安全，并采取所有可能的预防措施，减少对公众的影响和不便。

出席者还有马矿业-金务大副总经理（土木与结构）谈文龙。

谈文龙：施工前进行安全分析
谈文龙说，该公司在展开工作前，会通过一项施工方案，进行工作安全分析，包括安全检查、程序及风险进行全面评估。

“施工方案必须获得顾问团队、安全专家及工程团队的审核及批准后，工程配套承包商才可以展开起重工作。”

他指出，根据有关当局的指示，起重与安装不会在早上进行，分段箱梁（SBG）只会在晚上12时至早上6时之间，封了相关路段后才进行。

他说，分段箱梁分别与上一段粘合并压拢后，箱梁下方将被安全网包起来，防止小块瓦砾跌到马路上，而高架桥下方的交通也能安全流通。

“高架桥建妥后，原本围起桥梁四周的安全网，会以矮护墙取代，作为防止物体掉落及作为工人在上方工作时的防护栏。”

他指出，前进门型起重架的建设方式是一项完善、安全，且在国际间使用的建筑方式，这重达380吨的起重架会安装在两根柱子的前后支点稳固。

他说，每个跨距会由13至14个箱梁组合而成，起重架会把这些平均每个28至46吨的箱梁提起，并透过绞盘吊运车（winch trolley）安置在适当位置上，并通过临时施压，使两侧箱梁的混凝土粘合在一起，再透过高强度钢筋将粘合的箱梁，连接到先前竖立的箱梁。

“粘合凝固后，再透过大量钢丝束穿过箱梁内的管道，添加成永久性的粘压力，这些钢丝束再被加压，使得所有箱梁压缩一起，形成标准跨距，成为高架桥的一部分。”

他指出，早前有民众投诉指箱梁“吊”在半空，其实是稳固及安全，不会掉落，而运输及起重的工作则因涉及封路，因此只会在深夜12时至早上6时间进行。

（练国伟摄）

（练国伟摄）

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