（吉隆坡13日讯）雪隆一带汽车维修厂业者感叹，尽管已熬过行动管制令的“冬眠期”，迎来“复苏期”，惟生意却迟迟未见起色，许多顾客为缩紧裤带，只敢花钱作小维修，导致生意下跌30%。

雪隆汽车修理商公会署理会长陈金明指出，复苏式管制令已迈入第3个月，但肆虐全球的新冠疫情，对汽车维修业所造成的冲击，却从未停歇。

他说，即使目前绝大部分的商业活动都已恢复，惟修车行业的生意却不见起色，许多同业并不如以往般忙碌，据粗略估算，比起实施管制令前，修车行业的生意下跌约30%。

“在疫情爆发前，车厂几乎每天都需要加班3小时，就连星期日也要赶夜工，但如今已今非昔比，修车员每天都能准时下班，即使加班也是一星期一天，一次只加班一小时。”

他说，早前政府禁止跨州出行，许多民众都已习惯“减少出门”的新常态，加上企业减少跨州办公，意味人们对汽车的需求随之下降。

“当顾客减少开车，汽车损坏的几率便自然减少，导致生意受到冲击，以往生意比较多，还可以拒绝一些比较耗时又麻烦的维修项目，可是现在生意惨淡，能接多少就多少，可以说是“来者不拒”。”

他指出，一般上，修车厂会根据的需求提供报价，及告知维修部分，通常一些经济能力较好的顾客都会照单全收，但如今却出现许多“看菜吃饭“的顾客，按照报价的高低，筛选比较紧急的维修项目。

“不少行业因为新冠疫情而受到冲击，很多顾客收入减少，所以都会谨慎开销，据观察，以往会“看菜吃饭”的顾客只占10%，但近期已增至约30%。”

少出门少用车
◆赖小姐（43岁，修车厂业者）
我的客户群以运输业车辆为主，且大部分都已经恢复运作，所以生意没有受到太大的影响，但是一些散客确实比管制令之前，减少了约10%，相信是因为很多人都减少出门，比较少开车，修车的需求自然也下滑了。

车能用就续用
◆王女士（32岁，修车厂书记）
行动管制令期间最严重，6月大部分地区恢复通车后，生意稍微好些，但大部分都不花大钱修车，能用就继续用，因此生意减少近20%。

一些顾客选择推迟定期维修期限，有些则是以预算为由，先问维修的价格，但都没有下文，可能经济不是很好，大家都省着用。

目前没有零件缺货，可能只有小部分，如冷门汽车或进口车的零件，收费也没调涨或起伏，因为大多是厂库里的存货，除非是刚进口的零件，价格则可能稍微调涨。

不花大钱维修
◆林先生（48岁，修车厂业者）
由于大部分人在行动管制令期间都呆在家，少出门就少用车，因此几乎没什么大型维修，大多是在300令吉以内，如更换黑油与煞车皮等。

越少车上路，对我们的影响越大，现在大多是散客居多，我们也不打算调高价格。

陈金明：轮胎生产缓慢

为期3个月的行动管制令，许多工厂都被迫停工，包括轮胎制造厂也不例外；修车厂业者告知，由于轮胎工厂停工多时、人手减半，导致今年6月开始出现轮胎短缺的现象。

陈金明说，许多轮胎工厂在今年3月至6月的行动管制令期间，全面停工，直到6月才逐渐恢复运作，导致轮胎的生产缓慢，从5月至7月皆出现轮胎短缺的情况。

不过，他相信轮胎短缺的情况并不持久，皆因大部分工厂都已恢复运作，生产也线逐渐回稳，从7月中旬至8月期间，各种品牌或尺寸的轮胎都已有货源。

轮胎“能拖就拖”
◆袁先生（50岁，轮胎店业者）
许多上班族的收入锐减一半，也有些人连一日三餐都成问题，试问还有谁愿意花钱修车？最近有很多顾客“能拖就拖”，轮胎被磨至光滑才愿意更换，我们的生意也下跌了20至30%。

因为很多轮胎工厂在行动管制令被逼停工，即使开放后也削减一半人手，导致轮胎货源短缺，据了解，轮胎工厂业者面对收入骤减，却还要承担员工薪金，有者便坐地起价，一些轮胎涨价约10%。

尽管如此，相信轮胎短缺的问题只是暂时性的，相信各工厂会在近月内加强生产，赶上之前的缺货潮；目前我还有一些库存，但顾客的选择不多，如果某个轮胎品牌缺货会建议顾客采用其他品牌。

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