陆路交通局约4个月前，宣布欲成为德士司机、电召车司机等同类型职业者，必须考取商用车辆执照。

商用车辆执照在7月12日生效，而在正式生效前一天，Grab发表文告，表示公司原本20万名司机中，只有2万人获得执照，锐减了90%，因此可能会出现车资上调，等车时间更久的问题。

这种情况，对消费者来说会是蛮大的冲击，使用电召车的人，很多时候是因为觉得更容易支配自己的时间，也更方便，但如今在司机减少90%的情况下，是否还能维持着这个优势呢？

虽然交通部目前再宽限多3个月，意味着另外18万司机还能继续载客，因此冲击暂时缓了下来。

不过3个月后，2万名有执照的司机人数会增加多少？毕竟并非所有电召车司机都是全职，或许只是工余打发时间赚外快，没有要考取执照的想法。

过去电召车来势汹汹，压得德士司机喘不过气，这自然有科技方便易召车的因素所在，但也不能忽略的是，许多乘客对电召车服务给予很好口碑，才让电召车成为时代的主流。

如今商用车辆执照的政策，等同削弱电召车司机“人多势众”的优势，德士司机或可以重新抢回部分市场，但在服务态度上，却是谁也帮不了，还得要靠司机本身。

如果德士司机未来还是无法扭转人们对德士司机的刻板印象，再多的规范也是徒然。

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