（吉隆坡28日讯）政府计划收购4大道后推行的“交通疏导费” 是否疏散繁忙时段交通流量，取决于繁忙时段和非繁忙时段过路费的差距，尤其非繁忙时段若无需收费，将减少在交通繁忙时段，大道30%的交通流量。

财政部日前宣布，该部正式提出献购4城市大道建议，若顺利进行就可于12月31日接管4条大道，并推行“交通疏导费”，即将落实繁忙时间收取“交通疏导费”，但不会比现有的收费高，其他时段会给予30%折扣，非繁忙时段则不收费。

这4条大道包括白蒲大道（LDP）、吉隆坡西部交通疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）以及精明隧道（Terowong SMART），而根据政府数个月的说法，非繁忙时间是晚上11时至清晨5时，而征收“交通疏导费”则是每天6小时的高峰时段。

改善塞车黑区

吴木炎接受《中国报》记者电访时指出，上述大道的费制度一旦全面落实新模式，原本已属于塞车黑区的大道交通会有所改善，至于降低多与少就得取决于非繁忙时段的过路费价格。

他说，政府以“交通疏导费”来取代目前大道的收费制度，是属于正面的第一步，以逐步改善城市大道交通拥挤的情况，同时采用伸缩性的方式来分散大道的车流量。

他说，如果非繁忙时段是有收费，而收费比繁忙时段差距不大，改变就不会明显。

他也推测，根据他自己在市中心的评估，如果非繁忙时段收取比繁忙时段少一半的过路费，拥挤情况就会减20%；如果非繁忙时段完全不收费，繁忙时段的拥挤情况就不排除会减30%。

“如果拥挤情况可减少20%，就代表道路已属顺畅。”

吴木炎也坦言，目前道路一般上的饱和点已超过30至40%，如果拥挤情况有效减少至30%的流量，道路的操作是处于饱和点之内。

他指出，如果道路是属于饱和点之内，就是每小时40公里的车速。

收费站不足 导致拥挤

吴木炎指出，任何大道建设的目的，是疏散交通，可是因收费站的不足和收费制度的效率，以及大道出口处因车道不平衡而出现阻塞的问题。

他指出，大道其实是没有塞车，可是因面对数个问题而出现交通拥挤，其中一点就是因收费站的不足，所以很多轿车会卡在收费站前，进而影响大道的顺畅。

他强调，另一点就是驶出大道进入一般道路的出口面对阻塞的问题，很多大道的出口处都会出现不平衡的容量和车道不平衡，比如大道的车流量极高，可是现有的道路却无法容纳，大道一般都会有4条车道，可是驶出大道来到普通道路就会缩成2条车道，试问又怎能不塞呢？

“大道的出口处属于大道的终点，也是属于相关地方政府的起点，可是到底何方有责任改善却存有灰色地带的问题。”

他也说，一般上，早上7至9时，以及傍晚4至6时是道路的繁忙时段。

他指出，道路的饱和点，是根据地理位置而移动，郊外的繁忙时段是在早上7时，而市中心在早上7时的流量尚算低，直到早上8和9时就是繁忙时段，所以繁忙时段的定义是根据地理位置和时间而有所改变。

收购大道 三造得益

吴木炎指出，在政府的宣布上，如果大道经营公司或金务大（Gamuda）觉得这是公平的交易，而政府又认为整个经济模式的安排对政府而言非常甚大的负担，同时对交通道路使用者是有利而无币，即意指三造都从中得到益处，试问何乐而不为呢！

他指出，一旦财务方面的问题已寻找到三赢的方案解决，另一个要解决的就是如何疏散交通，政府就得采取完善的策略性方法去分配好道路使用者驶上大道的时间。

“根据我所看，其实应将收费制改为高峰期、缓冲期和非高峰期，以收费制度来使到道路使用者可平衡的分配运用道路的时间，这也至少在财务上有所资助。”

吴木炎指出，如果上述模式是带来比目前更好的改变，这也是改善交通问题的初步。

“不过无论如何，我会正面去看待这件事，任何改善或有利于民，同时也不会增加政府的负担和改变经济模式，我们是应探讨和跨出这一步。”

他说，在大道收费的课题上，也有人担心政府是否有相关领域的人才管理，他就觉得不是大问题，因大道收费已迈入非常现今的模式，所以不怀疑相关政府单位是有能力去执行和管理新的收费制度。

报导：刘淑美

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