（巴生13日讯）雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督谢汉廷指出，10家主要船运公司要求进口商先缴交每个千至4000令吉不等的货柜抵押金，才让货柜放行，但为尽快把货柜取出，报关行都代客户先交抵押金，导致业者必须承担每星期至少10万至20万令吉以上的开销，大喊吃不消！

10家要求进口商缴交货柜抵押金的船运公司，为中远海运集运（马）有限公司COSC​​O line，（2）Hyundai Merchant Marine（M）Sdn Bhd，（3）Newstar Shipping，（4）东方海外Orient Oversea Container Line（M）Sdn Bhd，OOCL，（5）日本海洋网络船务ONE（海洋网），（6）赫伯罗特Hapag Lloyd，（7）亿航海运Alpine Shipping，（8）CTP Shipping ，（9）永恒航运，（10）阿联酋航运。

谢汉廷说，由于进口商分布各州，为尽快取出货柜，提供快捷运输服务，报关行先代客户缴交货柜抵押金，虽然公函注明14天内，船运公司需退款给报关行，但船运公司都拖延至数月后才退款，原本报关行是协助船运公司尽快取出货柜，最后成为受害者，使报关行财务负担越来越沉重，资金周转出问题。

“处理货运进出口的政府机构过于官僚作业，加上船运公司征收货柜抵押金措施，使原本只需一，两天处理的货运，被拖延至一周才获得放行，导致我国在世界银行制定的物流表现指数评分（LPI），一度从2010年的全球排名第5，惨跌至今年的第41名，落在排名32的泰国之后。

谢汉廷率领理事召开新闻发布会时说，该会多次向巴生港务局，交通部等投诉都没下文。

出席者包括副会长陈加忠，依克巴，秘书长杨间净，副秘书长黄文山，副财政林美璇及理事郑炜藏等。

该会提出11点声明，向有关当局，传达心声，希望当局协助解决。

（1）货柜征收抵押金措施，导致货运进出口效率下降，尤其是船运公司要求线上付款及兑现支票，才准许货柜放行。

（2）报关行先代客户支付货柜抵押金，提呈过账收据或现金支票给船运公司，货柜才获得放行，但这导致报关行资金周转出现问题。

（3）报关行先为进口商客户代付货柜抵押金，使报关行同业经济负担沉重，业者认同，必须由入口商先承担这笔费用，如果抵押金由进口商支付，多为中小型企业，他们也会面对资金周转问题。

（4）由于进出口商与船运公司，已经签署合约，该会认为货柜抵押金，应该由客户先行缴交。

（5）该会也要申明，在其他国家如欧美，日本，中国及澳洲等国家，船运公司没向他们收此货柜抵押金的措施。而船运公司却对马来西亚的进口商施行此强硬及不公平的措施！

（6）雪州货运与物流报关行（SFFLA）及马来西亚联邦报关行（FMFF），鉴于无法继续代付及承担庞大的货柜抵押金费用，我们要求进出口商先付货柜抵押金。

（7）该会有个属于免收货柜抵押金计划（NCD），当中包括船运公司，但这2年来，有些船运公司退出此计划，开始实行货柜征收抵押金措施。

（8）至目前为止，雪州货运与物流报关行协会有272会员公司，与40家船运公司，参与此免收抵押金计划。

（9）该会劝告会员们及全部的船运公司，参与此免收抵押金计划，无需缴付货柜抵押金，客户也获得豁免缴交货柜抵押金。

（10）该会计划通过主要媒体宣传，向会员，客户及船运公司传达此信息。

（11）该会将发公函通知所有会员。

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