年轻飙车族钻法律漏洞摩哆大改装提升马力

（吉隆坡16日讯）基于现有法令未阐明摩哆不可改装，因此一般年轻飙车族，10辆摩哆中有9辆都会进行大改装，惟不适当的改装摩哆若参与飙车活动，将提高面对交通意外的风险。

交通部拟修改法令以严惩飙摩哆或飙车族，包括把罚款额从300令吉提高至介于5000至1万令吉，同时施予监禁刑罚。

此外，当局也拟修法惩罚飙车活动的观众，及严惩为飙车族提供摩哆改装服务的摩哆维修业者。

摩哆行业者王淑冰接受《中国报》电访时指出，摩哆改装分成2种，一种是美化外观，一种则是更换可提高马力的零件，以便可加速骑乘，并以后者居多。

他说，一般上，新摩哆会有2年的保修期，商家出售摩哆时会提醒买家，如果在保修期内作出任何改装，将会影响保修期。

“在这种情况下，一般买了新摩哆的人，都不会马上进行改装，毕竟一改装就会丧失保修期，10个当中，可能有2个会改装，但只要保修期届满，很多年轻人，尤其是飙车一族都把整辆摩哆进行大改装。”

他说，如果买到不是原装的零件，或摩哆无法承受更大马力的改装，摩哆的承载力不耐久，提高发生车祸的风险。

“现在的法令也没有特别说明不能改装，存在着灰色地带，因此改装摩哆的活动依旧盛行，尤其是喜欢飙车的一群年轻人。”

吉隆坡中华大会堂秘书长薛富丰建议政府，与其对付提供改装服务的摩哆维修业者，不如对症下药，集中人力加强执法行动，对付参与飙车活动者。

他说，政府拟对付商家是浪费时间的做法，这除了会导致商家无法做生意，也会衍生涉及贪污的问题，同时解决不到飙车活动所带来的影响。

他说，一些商家若涉及不法活动，也可隐藏起来，若要把人力花在商家身上，效果肯定是事倍功半。

“主要因为政府目前没有一个关于非法改装的明确定义，如果商家是通过合法管道，进口高昂品牌的原装零件，是否造成非法改装的罪行？在没有厘清改装的定义之前，会导致商家人心惶惶，不敢卖货，生意大大影响，而且政府是否有足够的人手，可以分配去逐一检查商家？”

薛富丰认为，政府必须对症下药，加强执法，尤其是集中执法员到飙车的黑区展开取缔行动，设路障，当场逮捕飙车族。

”逮捕飙车族后，不要只是开罚单，因为很多人没有把罚单当作一回事，很多人没有缴付后重新再犯，执法单位应该要充公和销毁他们的改装摩哆，以示惩戒。“

他说，如果参与飙车活动的年轻人还未成年，则有理由地对付他们的父母，因为管教不当，所以父母也应该被对付。